Automoviles, edad de oro

Continuando con la historia de los automoviles, digamos que los decenios entre 1950 y 1960 fueron la edad de oro de los automoviles, de mano de la prosperidad económica, alardeada en y por los Estados Unidos.
Ensambladores de automoviles por fuera de USA, se empiezan a recuperar luego del derrumbe económico que propició la segunda guerra mundial y tratan de adoptar esfuerzos exportadores, en lugar de reconstruir sus mercados internos. Las ventas del escarabajo alemán Wolkswagen, se encontraban al alza, había poca competencia extranjera en norteamerica particularmente en el segmento de los más rentables, los autos de lujo.
A pesar del publicitado informe de Ralph Nader sobre Unsafe at Any Speed (Inseguro a cualquier velocidad), en 1965, los fabricantes de automoviles se centraron más en las actualizaciones de estilo, en autos más grandes, modelos más rentables o en timidas introducciones de pequeños vehículos más eficientes. Pero en ese momento el grueso de los consumidores de América del Norte no quería autos pequeños, como lo demostraron los fracasos al respecto de las empresas independientes Studebaker y su modelo Lark o Nash Motors con su línea Rambler. O un ejemplo más notable, la del Chevrolet Corvair que fue también un rotundo desastre. No obstante los caprichos de las tres grandes empresas norteamericanas, para 1963 la cuota productiva de los fabricantes de autos extranjeros en territorio americano no llegaba al 5% mientras que a fines de 1970 llegaban al 16%, impulsados quizás por el alza en el precio del combustible (propiciado a su vez por la OPEP), principiando la década de los 70´s. Básicamente los autos extranjeros, generalmente japoneses[1], eran más eficientes en el consumo de combustible.

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[1] Tipo Honda y Toyota.